2020年第六届江南百英里已于近期启动报名。组委会联合越野跑研究所特推出专刊“江南百英里漫游数据指南”，供各位越野跑爱好者参考借鉴。不同水平选手对于赛事难度有不同的定义，不同的天气状况下，相同的赛道亦会产生截然不同的完赛成绩，甚至造成许多有能力完赛的选手折戟。但数据是真实准确的，是客观中立的。

借助数据，我们可以直观的看到各个层次选手的完赛用时与各段用时消耗，对照制定自己的比赛策略，毕竟适合自己的，才是最佳的选择；借助数据，我们可以直观的看到各个赛段的难易，针对不同赛段难点，合理分配体能，在比赛过程中始终保持良好的体能输出；借助数据，我们可以客观评估比赛难易，选择最适合自己的、选择自己最有把握能够驾驭的赛事。

江南百英里，表象来看，赛事举办期正逢樱花飘落季，线路贯穿江南38座水乡村落，曾被爱燃烧评为2016年度最美赛道；而其实质，则拥有国内完赛率最高、可跑性最强的百英里赛道之一，同时，无报名门槛、无强制装备的限制，则给来选手更多的自由空间。越野跑的本质之一即为自由，挣脱世俗社会的束缚回归山野的同时，亦摆脱通常意义对选手能力的定义与限制。究竟是否具备完赛能力，是否具有自己操盘装备、掌控赛事的能力，皆由每一位选手自行决定。

良好的赛事口碑，使得江南百英里参赛人数逐年走高。如果你无法判断一场比赛的品质如何，选择一场已举办多年、每年都有大量越野跑爱好者前往参加的比赛，绝对没错。2018年，江南百英里参赛人数为820人，而今年为1625人，增长805人，增幅达98.1%，增长近一倍。

2019年，各组别参赛人数较去年均有不同程度的增长，50公里组别参赛人数增长近一倍，而168公里组别，增幅高达183.78%，接近于去年赛事参赛人数的两倍，参赛人数已突破300人。

江南百英里赛事168组别无报名资格限制，无强制装备要求，由跑者自行评估是否具备完赛168公里能力，是否具备根据赛道特点、天气状况准备相应装备的能力。百英里爬升7100+，赛道可跑性极强，成为了不少越野跑者百英里入门赛事的首选。去年百英里参赛选手人数，在总参赛人数中占比为13.5%，而今年这一比例上升至19.3%，接近五分之一。

赛事的生命力在于不断有新的爱好者加入，参与其中，更在于老朋友的故地重游，长久陪伴。2019年，共有183人选择再次回到江南百英里的起跑线上，占去年参赛总人数的近1/4。而其中不少人在今年完成了自己越野跑生涯的首个百英里、首个百公里、首个长距离的挑战。或许在相同空间的时空交错中，我们亦能找寻曾经的自己。

虽然越野跑比赛仍然以男性参赛选手为主，但越来越多的女性选手开始投身越野跑运动，并展现出强大的实力。江南百英里比赛日期为樱花盛放时节，赛道穿越江南38个水乡村落，氤氲浩渺，落英缤纷，对女性跑者具有极大的吸引力。今年江南百英里在女性参赛选手占比已达四分之一。而更为惊喜的是，之前女性参赛选手在组别选择上多以50公里的入门级长距离为主，而今年江南百英里比赛中，百英里组别女性选手多达54人，为去年的6倍。女性选手在前期积累后，开始选择挑战更大难度的组别。越来越多的女性选手参赛，对赛事组委会提出了更高的要求，能否根据女性选手的需求与特点，提供更为针对性的精细化服务，将成为越来越多赛事组委会的必修课。

目前女性参赛人数最多的组别仍为50公里，入门级组别是所有超长距离越野赛的基础。相信会有许多选手经由50公里踏入越野跑的世界，之后再次回到江南百英里的起点，完成对自己的超越与挑战

无论我们出于何种目的选择参加比赛，最终的目的永远只有一个，那就是，完赛！完赛！完赛！相较于完赛的欣喜若狂，没有人会喜欢退、弃赛的悔恨、懊恼。不同于一味求虐的赛事，江南百英里定位便是人人都能有机会完赛.完赛意味着你拥有了完成该距离比赛的能力，同时，更重要的是对个人信心的极大突破与重塑，对于驾驭更远距离、更快速度的信心。为此，组委会不断优化赛道，将爬升限定在最佳范围内，连续两年百英里组别的爬升都控制在7200+，在当前简单以爬升数据论赛事难度的背景下，不少百公里赛事爬升都轻松突破7000。而百英里赛事累计爬升7000+，对参赛选手的友好程度极高，既利于选手持续跑动，同时又能保证一定的赛事难度；在赛道的选择上，在保证路况丰富多元的前提下，能够跑起来的路况才是首选。但这并不意味着铺装路面的增加，毕竟江南百英里曾被爱燃烧评为“年度最美赛道”。

在各组别参赛人数均大幅增加的背景下，完赛率并未相应走低，反而各组别均有所增长。

2018年，在遭遇连续降雨的恶劣天气下，168组别完赛率仍高达74.75%，而今年完赛率则上升至80.45%，其余组别完赛率均已突破90%。

168组别2018年退赛率接近四分之一，而今年已降至不到五分之一。85及110公里组别的退赛率亦呈现下降态势。

江南百英里取消了各组别的报名门槛与强制装备要求，这既是对参赛选手的充分信任，更是建立在组委会强大的保障能力、组织能力基础上。取消了报名门槛与强装要求的江南百英里，客观上对选手提出了更高的要求，能否充分正确认识自己的实力，能否根据赛道、天气状况选择合适的装备参赛。从最后的结果来看，江南百英里这一举措取得了双赢的效果，选手并未盲目自大，各组别完赛人数连年增加。如果说完赛人数的增加可能得益于参赛选手的增多，成比例的增加，而完赛率的提升、退赛率的下降则客观的反映了，江南百英里践行了赛前打造易跑性强、门槛低、完赛率高的赛事承诺，得益于这一创举，也让我们有机会看到赤裸上身、手持水壶完赛百英里的“美式跑者风格”。

85与110公里组别退赛人数与去年相比，出现了小幅下降；而168组别，完赛人数增加了140人，退赛人数仅增加了27人，二者比例近于五分之一。

江南百英里，一场近乎所有人皆可完赛的越野跑赛事。

百英里赛事作为国内越野跑赛事皇冠上的明珠，成为许多越野跑爱好者为之不懈努力、奋斗的目标。2020年第六届江南百英里比赛将于明年4月12日于浙江宁波举办，168公里组别累计爬升7124，48小时关门。江南百英里赛事究竟难度如何，是否适合作为首百英里，是否适合刷新百英里成绩PB，让我们根据过去两年完赛选手的数据，来一探究竟。

脱离于赛道路况、补给点设置、天气情况单纯谈完赛人数及完赛率，不具有任何意义。在开始纵览选手数据之前，我们先了解依稀江南百英里的赛道情况。

上图为2019年江南百英里168组别分段距离与路况比例数据（因文字较小，可单击放大浏览）。众所周知，与距离相比，爬升才是决定越野跑难度的胜负手。从图中可以看到，赛事累计爬升7124米，共包含14个赛段，单段爬升超过600米的赛段为4个，最大的单段爬升出现在起点至CP1，所有选手体力最充沛、斗志最旺盛之时；在70.7的CP5时，将会面对第二大单段爬升，数据为700米；其余均为600米及以下。

江南百英里已经走过了五年风风雨雨，五年的时光中，组委会积累了丰富经验，更是潜心打造出一条易跑性强、路况丰富多元、景色秀丽多变的江南赛道。且赛道已相对固定，近几年均无重大改动，足量的距离，既不赠送，亦不缺量，累计爬升基本保持在7100-7300之间，多为7200左右，路况占比最多的为乡间土路、机耕道等易于奔跑的赛道，大部分赛道较为宽阔，超车无忧。

2019年与2018年168组别完赛选手的平均用时与中位数均相差无几，2018年完赛选手用时中位数为42小时38分，2019年则为41小时32分，用时缩短近一小时。

到达各CP点用时虽互有上下，但基本线条的走势保持了一致。可见，在赛道相对保持稳定的情况下，大部分选手的发挥并无太大差别。往届选手的发挥及用时，可以作为制定将来完赛策略的重要参考。

从总体完赛用时上看，两年来的数据基本无甚差异，而从各CP点之间的分段用时看，则略有差异。此差异主要体现在不同年份的波峰（用时最长赛段）与波谷（用时最短赛段）出现时间的先后。原因在于，2019年的赛道相较于2018年进行了微调，在保持整体数据基本不变的前提下，进一步压缩了铺装路面的比例，在CP点的设置上略有不同。但赛道整体基本保持不变，所以各CP点分段用时的走势基本一致。

上图对我们最具参照意义的莫过于平均用时和最慢用时，前者可以让我们看到，绝大多数大众选手大概需要耗费多久在各CP点之间，有助于我们合理安排所需携带的补给及换装点装备放置，而最慢时间则可以让我们看到，完赛的下限在哪里。最快用时，则可以满足我们吃瓜群众的好奇心，冠军选手究竟比我们快多少。

波峰代表该赛段，相较而言，所有选手耗时都较长，而波谷则意味着大家喜闻乐见的下坡或平路居多。从图中走势可以看出，2019年时，CP1-CP5，整体耗时处于上升阶段，比赛难度逐步增加，从CP4至CP6分段用时不断增加，其中CP5-6则达到比赛分段用时的最高峰，CP5-CP6是所有人都耗时最长的一个赛段，平均耗时4小时47分，最快选手用时2小时24分，亦为最快选手各段耗时中用时最长的赛段，这个赛段为全程距离最长的赛段，长达17.4公里，爬升700米；而CP5至CP10，整体用时处于下降态势，CP5的关门时间为24小时，理论上所有完赛选手在CP5之后都将进入比赛下半程。虽然处于下降态势，但并不意味着这一段会相对简单，从CP5-CP10，平均用时均为3小时+，且体力经过一天的消耗，已损耗过半，体能和意志均面临较大考验；而CP11-CP12则是第二高峰，平均耗时4小时32分，该路段全长15.5公里，爬升550米，且位于赛程最后，前期体力的极大消耗与较长的赛段叠加，进一步放大了此段的难度，用时最快选手亦耗费了2小时09分才得以通过；平均用时排名第三的赛段则要归属CP10-CP11，平均用时3小时55分，此赛段距离12公里，爬升479，下降593，下降多于爬升，这从最快选手用时也可以看出，最快选手仅用时1小时07分便通过了此赛段。总体而言，CP9-CP12为整条赛道耗时最久的区域，这一段距离和爬升都占全程的五分之一，其难度并不突出，其耗时长多因为选手到此段时体力多已消耗殆尽，但通过此段便已完赛无忧，可谓黎明前的黑暗。

对比2018与2019年度168组别全部完赛选手的成绩来看，大多数选手需耗费40个小时以上来完成比赛。而江南百英里起跑时间一般为14点，这意味着对于大多数选手而言，需在赛道上度过两个夜晚及一天半的白昼时间。合理的睡眠计划、周全的装备准备、及时的能量补给，都是完赛的重要策略。

2018年168组别完赛选手在各CP点间的用时，呈现明显的两升两落态势。在起点至CP2结束热身后，迎来第一个难度赛段，直至CP5结束。从CP5至CP9，各段的用时不断减少，可以适当调整比赛节奏，劳逸结合。而CP9之后则将迎来比赛的第二个难点所在，度过此段，谜题只剩一个——即用时多久完赛。

江南百英里一直强调的是赛道的可跑性和高速性，这就意味着需要减少连续的大段爬升及技术性赛道。2019年的赛道在2018年的基础上进一步优化，由完赛选手各CP点用时分布便可看出，2019年的线条相较2018年更为舒缓，显示出各CP点之间的用时更为均衡，更为匀速。匀速是赛道可跑性的重要指标。赛道整体趋势与2018年相同，仍为两升两落，不同的则是赛道第一个难点出现在CP3至CP5，相较2018年有所缩短。而第二个难度赛段与2018年相比基本相同。相信经过优化的赛道，对于选手完赛及提高完赛成绩，会有更大的帮助。

下面，我们绘制了近两年完赛选手通过各CP点用时的分布：

左图：大部分选手在1-2小时通过了CP1，亦有极少数选手通过CP时已接近3小时的关门时间

中图：大部分选手于4小时内通过了CP2。此时为比赛日18时左右，大部分选手会在此站点食用晚饭。出CP2后，开始度过比赛日的第一个夜晚。

右图：CP3累计爬升2329。分段距离18KM，途经SP点四明山镇。即便最快的选手，通过CP3也临近夜晚，大部分选手在CP2-3路段时已经开始入夜，大部分选手于21时达到CP3站点。此站点为168组别第一个换装点，选手可在此更换夜间穿着的适当保暖的衣物，携带主头灯及备用电池等。此站点于比赛日第二日的凌晨1点关门。完赛选手均于比赛日当日23点通过了此站点。

左图：CP4位于54.7KM处，累计爬升2837。该段下降数据大于爬升，适宜适当加速或节省体力。大部分选手抵达CP4时为午夜时分，一日中最为困倦之时。夜深之时，亦是寒冷之刻，这段赛程需做好保暖和适当休息。

右图：CP5位于70.7KM处，累计爬升3306。大部分选手于0-4时夜最深时通过此路段，夜深人静，万籁俱寂，对于当地居民而言，这不过是日复一日的普通一夜，而对匆匆跑过、不断与困意斗争的选手而言，这困倦、疲惫的时分，却是越野生涯的高光时刻。夜间视线受限，需注意行进安全

左图：CP6累计爬升4006。单段爬升700，在单段爬升中排第二。大部分选手于开赛第二日早上6-9点时抵达此处。刚刚结束了比赛日的第一个夜晚，从上文亦可以看出，CP5-CP6是所有选手耗时最长的路段之一。选手在此段可以看到太阳喷薄而出，暖暖的阳光取代了皎洁的月光，重新照耀到选手身上，驱散寒冷，带走倦意。抖擞精神，重新投入第二个比赛日的战斗。

右图：CP7位于101.4公里，累计爬升4457，第二个下降大于爬升的赛段，亦为百英里的第二个换装点。董家彦是一个特殊的所在，其亦为小环线（即CP7-CP8-CP9-CP10，董家彦-四明之巅-四明之巅-董家彦）的起点，亦为小环线的终点，30公里之后，选手将重新回到此处，可以再次换装。大部分选手到此时已接近午时，天气重新开始变得炎热。选手可在此饱餐一顿后，将保暖类衣物重新放回换装点，轻装上阵。迎接后半程最难路段的挑战。

左图：CP8位于110.2KM处，累计爬升4988。部分选手于午时通过此处，亦有不少选手通过此处时已是开赛24小时之后。此路段对于大部分选手而言为一日中气温最高、日照最强的时候，且经过近24小时的鏖战，体力消耗较大，需做好防晒，及时补水，避免中暑。

右图：CP9位于123.5公里处，累计爬升5674。选手到此站点时间明显呈现三个高峰。第一个高峰时间出现在开赛24小时时，亦即比赛日第二日的14时；第二个高峰时间出现在开赛27小时后，亦即比赛日第二日的17时，少部分选手抵达此处时已为比赛日第二日的20时。越到赛程后期，选手的体力、意志力均会出现较大差距，耗时、速度亦随之呈现较大差距。不少选手从此站点开始，要面临比赛日第二个夜晚的艰巨挑战，长时间的睡眠严重不足，不仅导致体力的下降，亦会带来精神的恍惚与意志的衰退。最后抵达此处的选手耗时33小时+，为第二日夜间23点后，领先关门时间近2小时。

CP10位于130.1KM，累计爬升6016。小环线结束，选手再次回到熟悉的换装点董家彦。此为168组别的第三个换装点，亦为最后一个换装点。大部分选手耗时25小时到33时之间，即比赛第二日15时至23时抵达此站点，前后跨度已长达8个小时。8个小时，对于换装点需放置和准备的装备而言，已截然不同，选手要根据自己大概的用时，估算在换装点如何放置装备。对于25时左右抵达此处的选手而言，之后需面临比赛日第二个夜晚赛段，需再次携带保暖类衣物，检查好照明设备，确保无误，及时补充能量，适度睡眠，调整状态，迎接最后的考验；而对于33时左右抵达此处的选手而言，已临近深夜，更换装备的同时，可能短暂的小憩更有利于恢复体力与舒缓精神。此站点关门时间为比赛日第三日的凌晨3点，2019年完赛选手中，最晚通过此站点的选手用时34小时以内，亦即比赛日第二日的24时前，完赛选手均已达到此站点，领先关门时间近三个多小时。

CP11位于142.1KM，爬升6495。大部分选手抵达此站点需用时27小时-36小时，即第二日下午17时至第三日凌晨2时。这便意味着，对于所有选手而言，这个赛段均位于比赛日第二日的夜晚，不同的只是，有的选手刚刚落日便抵达此处，而有的选手抵达此处时，比赛日第三日的太阳已冉冉升起。长距离越野跑中，体力的下降、意志的消沉，都抵不过睡眠的缺乏。长时间睡眠的缺乏使人精神涣散，比赛日第一日夜晚咬牙坚持，借助百公里夜晚熬夜的经验，便可度过，第二个夜晚，对于所有人来说，都异常煎熬。要注意利用有休息条件的站点，合理安排短暂睡眠，恢复精气，熬过第二夜，便真正可以看到胜利的曙光。

CP12位于157.6KM，累计爬升7045。对于所有人而言，抵达此处即意味着比赛的完成，之后只是完赛时间的问题，不再存在能否完赛的疑问。大部分选手抵达此处的时间段为33-42小时，即比赛日的第二日的23时到比赛日的第三日的8时。不论抵达此处为深夜，亦或清晨，相信所有人抵达此站点的心情都是轻松愉悦的。

终点，168公里，累计爬升7124。长达两至三日的跋山涉水，终于再次回到溪口的出发点，40小时内的完赛高峰出现在34-35时，有18位选手，之后便为42小时之后。42-47时共完赛96位选手，占全部完赛选手的44.8%。飞驰电掣的精英固然可喜可贺，但比赛的大部分选手，都如同你我一样，普通但却不平凡，在赛道后期的每一分每一秒都是煎熬的，但却又是令人骄傲和自豪的。重新回到此处，一切都是熟悉的模样，只不过你的人生从此又多了一个标签—百英里越野赛完赛选手。

上图为2018/19年，男女子冠军完赛用时在各赛段用时分布图。从最终用时来看，2019年冠军林潇在CP8之前的各点通过时间都快于2018年男子冠军，CP8-10间，二者时间交叉，而之后林潇再度胜出，最终以21小时50分完赛，将赛道纪录提高近1小时。而从分段用时看，林潇各段用时极为均衡，耗时最久的赛段CP5-6也仅耗时2小时24分，其余赛段大部分耗时在2小时内，保持了持续稳定的高质量输出。而女子方面，2018年男子冠军于CP5开始，赛段用时开始减少，出现了一个拐点，而女子冠军的赛段用时减少拐点则延迟了一个CP，出现在CP6；2019年，男女子冠军赛段用时走向基本一致，最终女子冠军谢雯菲以将赛道女子记录提高近3小时的优异成绩28小时13分在江南百英里的赛道上书写了自己的传奇。意在2020年刷新赛道记录的精英选手，可比照2019年度男女子冠军用时，制定比赛策略。

上图为林潇2018/2019年两次参赛的累计用时与分段用时对比。林潇2018年首次参赛，以24小时39分的成绩夺得第二名；2019年，林潇再度归来，重新回到熟悉的起点，这次他再没有给任何对手机会，以21小时50分的成绩刷新赛道记录，夺得冠军。将自己的完赛成绩提高近三小时。明年，是否会产生新的赛道记录，再次刷新我们的认知，让我们拭目以待。

大多数百公里完赛时间为30-32小时，而以此时间完赛百英里，通常意义而言，已可以算作精英选手。2019年，江南百英里共有10位选手于30小时内完赛，从完赛累计用时可以看出，线条走势较为平缓，意味着整个比赛过程中保持了较为稳定的发挥，即使后半程、即使难点赛道，亦无明显掉速，无明显用时增加。从分段用时来看，大部分30小时内完赛的选手，各段耗时均为3小时内，部分以下降为主的高速赛段，则可以将用时控制在2小时内。亦有少数选手，虽然在CP5-6赛段较其它选手耗费了较长时间，但通过在其它赛段的强势发挥，最终将完赛时间控制在30小时内。意在达标“精英”成绩的选手，可参考此用时来制定比赛策略。

对于绝大多数选手而言，冠军选手也好、精英也罢，与己无关，只求安全顺利完赛即可。上图为2018/19年，压轴完赛选手的累计用时与分段用时。耗时最久赛段为CP5-6，用时5小时52分，近6小时；耗时第二久赛段为CP4-5，耗时5小时11分；其次为CP10-12，耗时均接近5小时。其余各赛段平均用时多为3-4小时。完赛无需计较一时快慢，重要的是不断的保持前进，不退缩、不畏惧，意志坚定。同时，要在CP6-9赛段适当保留体力，迎接最后的CP10-12阶段大考。抵达CP12便意味着比赛的成功。

作者／越野学徒

设计／妍   妍